TRAŽI

Najveći tenk - dvije ruske inačice

Teško je zamisliti vojsku bilo koje zemlje beztenk, ovo teško oklopno vozilo, "tvrđava na gusjenicama". Gotovo sve razvijene zemlje imaju oklopna vozila svih veličina. Vrlo veliki strojevi dostupni su u američkim i njemačkim vojskama, ali najveći spremnik stvorili su ruski inženjeri, a ne u jednoj, već u dvije verzije.

Najveći spremnik
Prvi model stvoren je 1915. godine. Automobil je bio tako izvanredan u veličini da je dobio ne samo ime Tsar Tank, ali i nekoliko nadimaka, kao što su Mamut ili Mastodon. Div je pozvan i po imenu svog stvoritelja - Lebedenkovog automobila. Najveći svjetski tenk nikako nije bio poput suvremenih automobila. Umjesto gusjenica koje smo koristili, Nikolaj Lebedenko opskrbljivao je svoje potomke ogromnim kotačima sličnim kotačima središnje Azije. Prednji kotači automobila imali su promjer od devet metara i sastojali su se od ruba i žbica. Umjesto straga
Najveći tenk na svijetu
koristio je inženjer kotača Lebedkoklizalište s jednim i pol metara. Trup ovog čudotvornog spremnika također nije imao uobičajene obrise. T-oblika, a duljina joj je bila dvanaest metara. Imala je najveću vatru i strojnicu. Bio je fiksiran i bio je smješten na visini od osam metara. Dodatni strojni pištolji bili su postavljeni na prednje kutove trupa, koji su lagano izbočeni iz kotača. Brzina Tsar spremnika dosegla je 17 kilometara na sat.

Kao što ne čudi, fantastičan izumLebedko je odobren ne samo u nekoliko slučajeva već i sam Nicholas II. U publici je inženjer predstavio model Mamutovog sata i ranio ga, puzeći uz cara na podu recepcije. Model je nadvladao sve prepreke, a Nikola II. Otvorio je financiranje za daljnji razvoj. Radna metalna inačica tankog spremnika sakupljena je u šumi kod Dmitrova, ali nije prošla test. Najveći brijest spremnik u močvari, budući da prednji kotači nisu mogli izvaditi stražnji kotač malog promjera iz blata. Osim pogrešno raspodijeljene težine, car Tank je imao i mnoge druge nedostatke. Ogromni kotači pokazali su se previše ranjivi tijekom topničkog paljenja, a mala brzina i velike dimenzije pretvorile su automobil u izvrsnu metu.

Projekt nije uspio testirati i bio je zatvoren, alibez traga najveći svjetski tenk nije nestao - postao je pretka suvremenih oklopnih vozila. Stechkin i Mikulin, mladi inženjeri koji su radili zajedno s Lebedkom, imali su korisno iskustvo. Ideju je također pod utjecajem inženjera Pavezi, koji je stvorio brojne moćne

Najveći tenk na svijetu
traktora na kotačima za talijansku vojsku. Crteži Tsar Tank postali su temelj Pogohovshchikovim terenskim vozilom, koji je zauzvrat postao izvorom ideja za prvi francuski tenk.

Možda, bez smiješnog i smiješnog Mamut nijebiti će izgrađen i najveći tenk "broj dva". Nazvao ga je IS-3. Ovaj moćni stroj razvili su inženjeri sovjetske snage 1945. godine. U stvarnim bitkama tenk nije sudjelovao, ali na berlinskoj paradi automobil je bio prisutan i ostavio neizbrisiv dojam na saveznike SSSR-a. Od ostatka automobila ovaj spremnik obilježen je izduženim tijelom. Ovaj oblik IS-3 dobio je, na temelju iskustva Bitke Kursk. Međutim, unatoč moćnoj opremi i velikim dimenzijama, ovaj se projekt nije razvio dalje. Zbog rata, spremnik je bio previše brz, naslijedivši svoje tehničke nedostatke iz IS-2.

  • Ocjenjivanje: